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汽车电瓶寿命:北京摇号半年:摇出怎样车市波澜?

2020-05-20 09:14:28  来源:http://www.rynok-Lviv.com  编辑:admin

北京摇号半年:摇出怎样车市波澜?

  半年回顾与展望·之二

  本报记者 王薇

  7月26日,北京第一期摇号指标到期。至此,北京汽车限购在支持与质疑声中走过半年。摇啊摇,每月一摇的北京购车指标,摇出了怎样市场波澜?

  车市:应声退潮

  据最新统计,北京实施汽车限购政策以来,汽车类零售额占社会消费品零售额比重由30%左右降至20%左右,影响经济增速1个百分点。

  对此形势,北京市政府已有预判:在下定决心调控房市、限购汽车治堵时,就分析判断这将对经济增长速度有所影响。但经过努力,克服了各种新情况、新问题,实现了8%的经济增长目标。现实的经济发展状况让北京市政府充满信心:看上去经济增速慢下来了,但经济结构发生积极变化,经济效益好于预期,质量进一步提高,人民生活持续改善,城市可持续发展的后劲增强了。

  来自北京市商务委的数据显示:2011年上半年,北京市实现社会消费品零售额3230.8亿元,同比增长11.3%,超过市政府确定的增长目标1.3个百分点。

  从北京一地综合经济的角度看,通过积极的经济结构调整,东方不亮西方亮,经济形势好于预期。但从业界的角度看,北京汽车限购让汽车行业有些叫苦不迭。

  据业内人士分析,北京汽车限购后,其全年汽车销量将比去年下降50%左右。北京是全国第一大汽车市场,北京汽车销量的风吹草动,其波及效应不可低估。有专家指出:“北京一地推行限购令,可以拖低全国汽车销售增长率3%。从今年1-4月数据看,这一数字甚至达到4.5%。”

  近8年来,我国汽车销量年均增幅20%左右,北京的一声限购令,全国车市应声退潮。其退潮之快,让分析人士跌碎一地眼镜。年初,业界普遍预计,今年全国汽车销量将比前几年年均增幅降低一半,有望维持在10%的增幅,但现实远比预期冷酷,10%的增幅已属水中望月。

  据汽车工业协会统计,上半年汽车生产915.60万辆,同比增长2.48%,同比增幅下降46个百分点;汽车销售932.52万辆,同比增长3.35%,同比增幅下降了45个百分点。

  不过也有专家指出,车市退潮不应主要记在北京限购的账上,产业结构的调整以及汽车购置税减免、汽车下乡和汽车以旧换新政策相继退出的叠加影响不可低估。

  业界:忧虑与不解

  北京通过汽车限购治理拥堵,让业界颇感忧虑:榜样的力量是无穷的——北京作为车市老大,其示范作用在很大程度上左右着其他城市治堵方略。据公安部交管局发布的数据显示,全国667个城市中,约有2/3的城市交通在高峰时段出现拥堵。400多个有拥堵烦恼的城市若有1/4借鉴北京的做法,势必对汽车产业形成合围之势。

  这一忧虑不是杞人忧天,深圳、杭州、重庆、南京、成都等城市都有效仿苗头。比如,在汽车密度全国第一的深圳,北京限购后,深圳也将跟进的传言四起。

  7月,一个二三线城市——贵阳——果然站了出来,率先效仿北京,贵阳市人民政府公布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,从7月12日起采用摇号方式分配车牌。一石激起千层浪:这又是一个示范,一个GDP水平处在尾端的城市都效仿北京,那其他城市更可以尝试。一时间,让一些犹豫不决的城市似乎更有了治堵的依循之路。贵阳的效仿之举颇让汽车行业忧虑重重。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬呼吁:政府部门应重视今年以来产销增速大幅回落的情况,不应再出台限购等抑制车市发展的政策。

  在忧虑之中,业界还流露出许多不解:汽车产业作为我国经济的支柱产业,近两年来国家一直采取鼓励的政策,各汽车厂商纷纷引进技术,加大投入,扩大产能。在汽车产业呈蓬勃发展之际,政策迅速转向,让整个汽车行业一下子站在十字路口,有些不知何去何从。

  据悉,业界正大力呼吁政策的连续性。有报道称,6月下旬,国家发改委在调研的基础上,将目前国内汽车消费市场低迷的情况,以书面的形式上报给国务院,申请调整或取消各地限制汽车消费的政策。

  有消息称,由于北京交通拥堵形势确实非常严峻,决策层的思路是除北京外,其他城市是鼓励治堵,但不支持限购。因此,北京车市的限购令不会取消,其他城市则不对汽车消费出台政策性限购,包括上海、深圳、广州这样的城市。

  看来,城市的发展与汽车产业的发展正在纠结中考验着决策者,或许北京摇号限购产生的波澜还将在一段时间内持续。

  财险:虽受波及 前景可期

  总体来看,专家普遍认为,汽车市场的走向虽受多重因素的叠加影响,但北京摇号限购,无疑是个导火索,引致车市退潮波澜。车市的波动直接影响车险,进一步的连锁效应是影响到财险,因为车险占财产险的比重高达70%多。

  从上周保监会公布的“2011年6月保险业经营数据”可以看出车市退潮对财险的大体影响。2011年上半年,全国财产险保费收入2359.6亿元,较上年同期增长16.9%,和去年同期增幅33.5%相比,增幅滑落16.6%。

  据业内专家向记者提供的数据显示,今年上半年,车险占财险的比重由去年底的76%下降到72%,比重跌去4%。

  从另一个角度看,车险增幅的下降大于财险增幅下降。据测算,车险下降幅度比财险下降幅度多8.4%。据专家分析,这些数字表明,一是财险结构有了微调,财险中非车险业务有较好的增势;二是车市的低迷直接影响了财险的增长。

  不过,从整个保险行业看,虽然财险增幅比上年同期少了一半,但相对于人身险来说,乐观许多。进入加息周期,特别是今年的三度加息,令寿险理财功能大幅衰减,再加上“银保”新政的巨大影响,人身险保费收入出现了罕见的负增长。有专家分析,多年来财险的发展速度远低于人身险,现在形势发生了改变,相对于人身险,财险进入了快速发展期。

  虽然目前车市有些低迷,但许多业内人士仍保持高度信心——轿车家庭化的进程还未过半,北京摇号限购以及汽车产业政策还将在市场的检验中进行调整,作为我国经济重要支柱的汽车产业短期内不会敲响“退堂鼓”,再加上汽车销售日趋中高档化,车险保费未来几年还将有5000亿元左右的发展空间。