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java汽车租赁系统:30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf

2020-03-13 14:38:54  来源:http://www.rynok-Lviv.com  编辑:admin

30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf “我们不希望当山不再绿、水不再清、天不再蓝的时候对曾经没有为环保做贡献而懊悔。”因此大力发展电动汽车是全球车企大势所趋。这件事上,德国人显然想的更全面,不想因为驱动形式的改变就丧失掉了驾驶最本质的乐趣。谁曾想,基于MQB平台打造的高尔夫会推出一个纯电版本。当然,进口大众新e-Golf不是一个长续航选手,也不是一个满身科技“武装”的技术控。但唯独你在亲自驾驶过后才会发现,它在驾驶层面的表现太像一辆汽油版高尔夫了,如此均衡的表现对于电动车来说显然更难得。
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  这台e-golf在满电情况下的综合续航里程达到255公里,我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下,但它使用的新锂子电池包容量为35.8千瓦时,能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中,全程开着空调,续航里程并没有因此大幅度下降,这255公里的续航成绩没有虚标,最接近真实用车工况。如果以每天上下班往返在50公里内的话,可以做到5天工作日不用充电。

  

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  再来说说驾驶感受,新车使用的这台永磁同步电机可以释放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速释放最大扭矩,这时候的加速感受相当迅猛,坐在车里能获得很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期,e-golf加速的过程会更平顺,这是和汽油版最大的驾驶差异。

  

30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf
  虽然是一款电动汽车,但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失,不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下,车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下,最高车速为150km/h,自动空调处于标准运行模式,电驱动装置的最大功率为可用状态;在经济模式下,最高车速被限制在115km/h,自动空调处于最节能的经济模式,电驱动装置的功率相应降低;经济+模式下,最高车速被限制在90km/h,此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。

  

转向的手感和汽油版车型相同,低速轻盈,高速变得更为沉稳,有益于提高驾驶操控信心,毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。
  转向的手感和汽油版车型相同,低速轻盈,高速变得更为沉稳,有益于提高驾驶操控信心,毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。
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  我们知道电动车为了节能设定,都会带有制动能量回收功能,这款高尔夫的动能回收拥有三级调节模式,在第三级模式下松开加速踏板会感受到明显制动效果,车像是被拽了一下。想要缓解这种情况就需要在脚下下点功夫,抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。

  

底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异,后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受,尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强,弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。
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  底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异,后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受,尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强,弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。

  

30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf
  为了提升冬季使用的续航里程,新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风提供热能来源。热力泵既利用环境空气的热量,又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置,新e-Golf在冬季使用时续航里程可提升30%左右。

  “我们不希望当山不再绿、水不再清、天不再蓝的时候对曾经没有为环保做贡献而懊悔。”因此大力发展电动汽车是全球车企大势所趋。这件事上,德国人显然想的更全面,不想因为驱动形式的改变就丧失掉了驾驶最本质的乐趣。谁曾想,基于MQB平台打造的高尔夫会推出一个纯电版本。当然,进口大众新e-Golf不是一个长续航选手,也不是一个满身科技“武装”的技术控。但唯独你在亲自驾驶过后才会发现,它在驾驶层面的表现太像一辆汽油版高尔夫了,如此均衡的表现对于电动车来说显然更难得。  这台e-golf在满电情况下的综合续航里程达到255公里,我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下,但它使用的新锂子电池包容量为35.8千瓦时,能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中,全程开着空调,续航里程并没有因此大幅度下降,这255公里的续航成绩没有虚标,最接近真实用车工况。如果以每天上下班往返在50公里内的话,可以做到5天工作日不用充电。

    再来说说驾驶感受,新车使用的这台永磁同步电机可以释放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速释放最大扭矩,这时候的加速感受相当迅猛,坐在车里能获得很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期,e-golf加速的过程会更平顺,这是和汽油版最大的驾驶差异。

    虽然是一款电动汽车,但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失,不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下,车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下,最高车速为150km/h,自动空调处于标准运行模式,电驱动装置的最大功率为可用状态;在经济模式下,最高车速被限制在115km/h,自动空调处于最节能的经济模式,电驱动装置的功率相应降低;经济+模式下,最高车速被限制在90km/h,此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。

    转向的手感和汽油版车型相同,低速轻盈,高速变得更为沉稳,有益于提高驾驶操控信心,毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。

    我们知道电动车为了节能设定,都会带有制动能量回收功能,这款高尔夫的动能回收拥有三级调节模式,在第三级模式下松开加速踏板会感受到明显制动效果,车像是被拽了一下。想要缓解这种情况就需要在脚下下点功夫,抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。

    底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异,后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受,尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强,弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。

    为了提升冬季使用的续航里程,新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风提供热能来源。热力泵既利用环境空气的热量,又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置,新e-Golf在冬季使用时续航里程可提升30%左右。

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  既然是电动版高尔夫,那么在外观上自然要做出与汽油版不一样的地方。新e-Golf基于高尔夫7.5代打造,前后大灯组造型、以及后保险杠底部两个镀铬装饰口是辨别7.5代高尔夫最直接有效的方法。“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素,在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现,具有极佳的视觉辨识度。此外,大众进口汽车特别为e-Golf设计的专属蓝白车贴,令新车更具辨识度。

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  电池包经过优化后对车内乘坐空间侵占非常小,从实际体验来看,这台e-Golf和我自己的那台7.5代高尔夫没有感受出明显坐姿高低的差异。仅有的差异体现在后备厢地板高度上,但是对后备厢实际储物空间大小的影响可以忽略不计。新e-Golf的后备厢容积为341L,放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后备厢空间。

  总结

  可以说新e-Golf是大众汽车布局中国新能源市场的试水者,在没有任何国家补贴政策的情况下,26.8万元的售价显然比腾势、宝马i3等车型都要低不少,从价格和品牌影响力层面来看先开了一个好头。再说回产品本身,新e-Golf保持着汽油版高尔夫的优良驾驶表现和内饰做工等优势,可以说是目前30万元以内表现最为均衡的一款电动车了,这也是吸引消费者购买的另一大因素。当然作为先驱、前辈,凭借大众集团的各种政策积极开拓中国市场,为日后大力推进电动化产品铺路造桥同样是它肩负的使命。